martes, 30 de junio de 2015
martes, 23 de julio de 2013
¿Imaginas conducir ciego, sin manos, dormido? Así vas si mientras conduces navegas con tu móvil o envías o lees SMS
http://www.youtube.com/watch?v=koBPHGt0Nfc&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=koBPHGt0Nfc&feature=youtu.be
viernes, 14 de diciembre de 2012
La DGT declara la 'guerra' a los alumnos que sacaban el teórico de conducir de 'memorieta'
La práctica de memorizar las preguntas de tests de conducir viejos antes de presentarse al examen teórico podría tener sus días contados, ya que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha multiplicado el número de preguntas de la prueba para evitar que la gente memorice las respuestas y tratar de conseguir que los conocimientos se interioricen, según ha anunciado el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez.
Concretamente, se va a pasar de un banco de alrededor de 800 preguntas a 15.500 cuestiones
que se presentarán de manera aleatoria a los aspirantes, según ha
señalado Báez. El sistema se está comenzando a aplicar en las distintas
Jefaturas Provinciales de Tráfico y el objetivo de la DGT es que pueda estar completamente operativo para finales de noviembre.
En algunos casos, la nueva prueba teórica se realizará en ordenadores en los que un programa irá presentando de forma aleatoria a los aspirantes algunas de las 15.500 preguntas incluidas en el banco de datos de la DGT. Alrededor de 27 puntos de examen, de los más de 60 que hay en España, contarán antes de finales de año con este sistema de prueba teórica por ordenar.
En el resto de centros que no dispongan de los ordenadores, la DGT enviará por Internet cada mañana una lista de preguntas para los exámenes teóricos de esa jornada que se irán cambiando diariamente. "En los sitios donde no tengan el aula informatizada a las Jefaturas Provinciales les va a llegar continuamente tests nuevos para el día del examen", explica Báez.
Con la ampliación de la lista de preguntas y su renovación constante lo que se pretende es que la gente deje de memorizar la preguntas. "Antes tenían 600 o 800 preguntas, la gente las memorizaba y dejaba de ir al aula. Ahora con 15.500 preguntas, mejor que te lo estudies y que el profesor te lo explique, porque lo que se entiende al final nunca se olvida, en cambio lo que se memoriza al final se olvida", señala Báez que considera "una buena medida" la iniciativa de la DGT.
En este sentido, el presidente de la CNAE recuerda que había gente que "aprobaba el teórico" aprendiéndose de memoria tests viejos y luego llegaban a las clases prácticas "y como nadie les había explicado lo que habían aprendido de memoria, no sabían interpretar sus conocimientos y los profesores de prácticas se enfadaban porque no entendían cómo había aprobado el teórico". "Creo que va a ser una buena medida porque va a obligar a que la gente vaya al aula y entienda lo que está aprendiendo", ha subrayado.
Este tipo de exámenes, que actualmente ya se practica en algunas Jefaturas de Tráfico de manera experimental, divide el tiempo de examen en tres partes: los diez primeros minutos, de conducción autónoma, sin ningún tipo de instrucciones; 15 minutos más de conducción guiada y una tercera parte que el examinador dedicará a explicar al alumno por qué ha suspendido.
El presidente de la CNAE también ha aplaudido esta medida porque en esos diez primeros minutos de conducción autónoma el aspirante a sacarse el carné "pueda relajarse", además del carácter pedagógico de que el examinador le explique claramente en qué ha fallado. No obstante, ha señalado que el sistema sólo funcionará si "se hace igual en todo el país" y, en este sentido, ha apuntado que "hay puntos de exámenes que habría que eliminar porque no reúnen las condiciones".
fuente : http://www.elmundo.es/elmundo/2012/10/30/espana/1351615820.html
En algunos casos, la nueva prueba teórica se realizará en ordenadores en los que un programa irá presentando de forma aleatoria a los aspirantes algunas de las 15.500 preguntas incluidas en el banco de datos de la DGT. Alrededor de 27 puntos de examen, de los más de 60 que hay en España, contarán antes de finales de año con este sistema de prueba teórica por ordenar.
En el resto de centros que no dispongan de los ordenadores, la DGT enviará por Internet cada mañana una lista de preguntas para los exámenes teóricos de esa jornada que se irán cambiando diariamente. "En los sitios donde no tengan el aula informatizada a las Jefaturas Provinciales les va a llegar continuamente tests nuevos para el día del examen", explica Báez.
Con la ampliación de la lista de preguntas y su renovación constante lo que se pretende es que la gente deje de memorizar la preguntas. "Antes tenían 600 o 800 preguntas, la gente las memorizaba y dejaba de ir al aula. Ahora con 15.500 preguntas, mejor que te lo estudies y que el profesor te lo explique, porque lo que se entiende al final nunca se olvida, en cambio lo que se memoriza al final se olvida", señala Báez que considera "una buena medida" la iniciativa de la DGT.
En este sentido, el presidente de la CNAE recuerda que había gente que "aprobaba el teórico" aprendiéndose de memoria tests viejos y luego llegaban a las clases prácticas "y como nadie les había explicado lo que habían aprendido de memoria, no sabían interpretar sus conocimientos y los profesores de prácticas se enfadaban porque no entendían cómo había aprobado el teórico". "Creo que va a ser una buena medida porque va a obligar a que la gente vaya al aula y entienda lo que está aprendiendo", ha subrayado.
Cambios en el práctico
No son los únicos cambios que Tráfico prepara para mejorar la calidad de la enseñanza. Según el presidente de la CNAE, la DGT se ha comprometido a generalizar en los próximos dos o tres meses en todos los centros el denominado "examen práctico de calidad", en el que se combina el examen tradicional con el examinador dando instrucciones al aspirante con un periodo de tiempo en el que los alumnos tendrán que dirigirse a un lugar que conozcan sin ningún tipo de guías.Este tipo de exámenes, que actualmente ya se practica en algunas Jefaturas de Tráfico de manera experimental, divide el tiempo de examen en tres partes: los diez primeros minutos, de conducción autónoma, sin ningún tipo de instrucciones; 15 minutos más de conducción guiada y una tercera parte que el examinador dedicará a explicar al alumno por qué ha suspendido.
El presidente de la CNAE también ha aplaudido esta medida porque en esos diez primeros minutos de conducción autónoma el aspirante a sacarse el carné "pueda relajarse", además del carácter pedagógico de que el examinador le explique claramente en qué ha fallado. No obstante, ha señalado que el sistema sólo funcionará si "se hace igual en todo el país" y, en este sentido, ha apuntado que "hay puntos de exámenes que habría que eliminar porque no reúnen las condiciones".
fuente : http://www.elmundo.es/elmundo/2012/10/30/espana/1351615820.html
jueves, 10 de mayo de 2012
LA MÁS ALTA TECNOLOGÍA EN UN COCHE PATRULLA
Es un radar único en España. Está instalado dentro de un coche patrulla, y equipado con la más alta tecnología para multar. Se le conoce como 'el multacar'.
Por fuera parece un simple coche patrulla, pero por dentro está equipado con la más alta tecnología para multar.
Es un coche que recorre las calles de Alicante en busca de infractores. Se le conoce como 'el multacar' y puede gestionar hasta cuatro multas por segundo.
En sólo un día de funcionamiento, ha puesto 44 multas de unos 100 euros cada una.
Además, es el primer dispositivo de este tipo que hay en España, capaz de detectar en tiempo real vehículos robados porque está conectado a la base de datos de la Policía Nacional y a la Interpol.
fuente : http://www.antena3.com/noticias/trafico/radar-unico-espana_2012050300150.html#
El 'multacar' recorre las calles de Alicante en busca de infractores
Es un radar único en España. Está instalado dentro de un coche patrulla, y equipado con la más alta tecnología para multar. Se le conoce como 'el multacar'.
Es un coche que recorre las calles de Alicante en busca de infractores. Se le conoce como 'el multacar' y puede gestionar hasta cuatro multas por segundo.
En sólo un día de funcionamiento, ha puesto 44 multas de unos 100 euros cada una.
Además, es el primer dispositivo de este tipo que hay en España, capaz de detectar en tiempo real vehículos robados porque está conectado a la base de datos de la Policía Nacional y a la Interpol.
fuente : http://www.antena3.com/noticias/trafico/radar-unico-espana_2012050300150.html#
viernes, 30 de marzo de 2012
¿Castigados (por enfermos) sin carné de conducir?
Ainhoa Iriberri | Madrid
Al trance de tener que someterse a un tratamiento de quimioterapia,
los pacientes españoles de cáncer hematológico (como la leucemia, entre
otros) tienen un motivo más para preocuparse. Si durante el periodo en
el que están recibiendo la terapia les toca renovar el carné de
conducir, no podrán hacerlo. Habrán de esperar tres meses tras la última sesión para poder hacerlo, siempre con el informe favorable de un médico.
Además, una vez que se les conceda la renovación del permiso éste tendrá una validez de tres años, muy lejos de los 10 habituales. Tan sólo cuando pase una década desde la remisión completa de la enfermedad, acreditada por otro informe médico, el paciente de cáncer podrá renovarse el carné en igualdad de condiciones al resto de la población.
Para Jesús García Mata, portavoz de la Sociedad Española de Oncología Médica (SEOM) y jefe del Servicio de Oncología Médica del Complejo Hospitalario de Ourense, esta medida es "exagerada" ya que, en la mayoría de los casos, los pacientes que reciben quimioterapia pueden hacer una vida "perfectamente normal".
El reglamento, según este experto, "no se ajusta a la realidad del tratamiento",
sobre todo si se tiene en cuenta que, en muchas ocasiones, la
quimioterapia se prescribe con fines preventivos, es decir, a pacientes
que se han curado con la cirugía, a los que se quiere ofrecer un seguro
extra para evitar recurrencias. Además, la exigencia de que hayan pasado
tres meses desde el fin de la 'quimio' está lejos de la realidad en el
caso de los pacientes con cáncer avanzado que pueden tener que recibir
terapia de por vida.
El presidente de la Sociedad Española de Medicina de Tráfico (SEMT), Fernando Pérez Torralba, no cree que el reglamento (recogido en el anexo IV del Real Decreto 818/2009, actualizado a su vez de un RD de 1997) choque con el estado de salud real de los pacientes. "En los últimos años ha ido sufriendo diferentes modificaciones con la finalidad de adecuar los criterios de aptitud a los avances científicos y técnicos, flexibilizar e individualizar la evaluación de los conductores, sin olvidar el riesgo que suponen determinadas patologías".
Aunque el reglamento especifica que el tipo de cáncer ha de ser hematológico, los foros de pacientes de esta enfermedad recogen muchos casos de afectados por otros tipos de cáncer que no han conseguido renovar su permiso al decir que estaban sometiéndose a quimioterapia. "Es una mala interpretación del reglamento", afirman desde la Dirección General de Tráfico.
Desde el Grupo Español de Pacientes con Cáncer (GEPAC), consideran
que esta normativa supone "un añadido más a las complicaciones a las que
tiene que hacer frente un paciente oncohematológico". Desde esta
entidad, comentan que tienen previsto iniciar gestiones con la Dirección
General de Tráfico para "que acepten una revisión del anexo indicado que se ajuste más a la realidad de estos pacientes".
La razón es que, a su juicio, las personas con este tipo de patologías
reciben una serie de tratamientos que no reducen sus capacidades de
conducción "en una mayor medida que pacientes de otras patologías no
consideradas en el Real Decreto".
Sin embargo, Pérez Torralba apunta a que la revisión del anexo de 1997 se realizó en colaboración con las sociedades científicas de las distintas materias. "Los criterios de aptitud y las modificaciones de los mismos derivan siempre de reuniones de expertos en las diferentes materias: sociedades científicas y profesionales médicos de los organismos implicados, la Dirección General de Tráfico y el Ministerio de Sanidad".
El coordinador general de la Federación Nacional de Sociedades contra las Enfermedades Renales ALCER, Juan Carlos Julián señala que el problema no se refiere sólo a los pacientes oncológicos o a los del colectivo que él representa, los renales, sino que "el mecanismo de control está fallando". El Reglamento General de Conductores publicado en junio de 2009 que regula la renovación del permiso de conducir establece que una persona que ha recibido un trasplante de riñón no puede renovarlo hasta que hayan pasado más de seis meses. Entonces, y siempre con el informe favorable de un nefrólogo, podrá obtener o prorrogar el permiso "con un periodo de vigencia establecido a criterio del facultativo". Lo mismo sucede con los que reciben diálisis.
Pero Julián comenta que no hay forma de controlar que el aspirante a renovar el carné tenga problemas renales. "No te piden informes, ni nada, si el paciente no lo dice, se puede renovar el carné por 10 años, como todos. La medida podría tener sentido en algunos casos, no en todos, pero ¿qué más da si no existe un control?", reflexiona el coordinador de ALCER, que cree que la prohibición o no de renovar el carné de conducir tendría que hacerse individualizada según el estado de cada enfermo.
Matesanz no se muestra en contra de esta prohibición recogida en el reglamento, pero señala que los legisladores "nunca han pedido opinión" a la ONT. Aunque la medida la medida le parece "razonable", este experto especula con que se haya redactado basándose "en prácticas antiguas que no se han modificado".
El presidente de la sección de Electrofisiología y Arritmias de la Sociedad Española de Cardiología, Ignacio Fernández Lozano, también está de acuerdo con las restricciones por problemas de salud y, de hecho, señala que los cardiólogos advierten sobre las mismas a sus pacientes. Sin embargo, este especialista del Hospital Puerta de Hierro reconoce que los tiempos establecidos por la ley española son "un poquito exagerados" y va más allá: "El legislador español no consulta con las sociedades científicas a la hora de actualizar una Ley; en medicina se suelen dejar aconsejar por amigos que no suelen estar a la altura".
Fernández Lozano comenta que las guías de la Sociedad Europea de Cardiología, a las que están adheridas la SEC, establecen tiempos menores
que los del reglamento español. Así, por poner sólo un ejemplo, esta
sociedad europea fija en cuatro semanas el tiempo de espera recomendable
para un paciente que ha recibido un desfibrilador automático
implantable si es para prevención primaria y tres meses si se inserta en
prevención secundaria (pacientes que ya han sufrido un evento
cardiaco). El reglamento español no distingue el criterio de
implantación y fija seis meses como periodo mínimo sin carné de
conducir, que se podrá prorrogar con un periodo máximo de vigencia de un
año.
Uno de los colectivos de pacientes más enfadados con la regulación en torno al carné de conducir son los diabéticos. Sin embargo, desde la SEMT señalan que precisamente en esta patología se ha centrado la última actualización del reglamento, que data de 2010. "Las últimas modificaciones en el Anexo IV en relación con la diabetes mellitus se han realizado tras el estudio de un grupo de expertos en diabetes convocados en la Unión Europea, al efecto de actualizar los criterios de aptitud para conducir en el Anexo III de la Directiva del Permiso de Conducción".
Pero a pesar del cambio para incluir algunas de sus reivindicaciones, los pacientes con diabetes siguen sin poder renovar el carné de conducir por un periodo superior a cinco años, frente a los 10 de vigencia en personas sanas. Mercedes Maderuelo, gerente de la Federación de Diabéticos Españoles (FEDE), explica que cambiar esto es una de las "principales luchas del colectivo en España, para evitar discriminaciones por causas relacionadas con la enfermedad".
Maderuelo subraya que "no existen estadísticas" que corroboren que los diabéticos tienen más accidentes que el resto de la población, por lo que la medida es "además de injusta, totalmente absurda".
fuente : http://www.elmundo.es/elmundosalud/2012/03/16/noticias/1331919277.html
Además, una vez que se les conceda la renovación del permiso éste tendrá una validez de tres años, muy lejos de los 10 habituales. Tan sólo cuando pase una década desde la remisión completa de la enfermedad, acreditada por otro informe médico, el paciente de cáncer podrá renovarse el carné en igualdad de condiciones al resto de la población.
Para Jesús García Mata, portavoz de la Sociedad Española de Oncología Médica (SEOM) y jefe del Servicio de Oncología Médica del Complejo Hospitalario de Ourense, esta medida es "exagerada" ya que, en la mayoría de los casos, los pacientes que reciben quimioterapia pueden hacer una vida "perfectamente normal".
"Estos pacientes tendrán que esperar tres meses desde la última sesión y un informe favorable del médico"
El presidente de la Sociedad Española de Medicina de Tráfico (SEMT), Fernando Pérez Torralba, no cree que el reglamento (recogido en el anexo IV del Real Decreto 818/2009, actualizado a su vez de un RD de 1997) choque con el estado de salud real de los pacientes. "En los últimos años ha ido sufriendo diferentes modificaciones con la finalidad de adecuar los criterios de aptitud a los avances científicos y técnicos, flexibilizar e individualizar la evaluación de los conductores, sin olvidar el riesgo que suponen determinadas patologías".
Desconocimiento de la normativa
"Nosotros también somos médicos", subraya otra portavoz de la citada SEMT. En la calle, muchos expertos no están familiarizados con esta normativa, lo que se traduce en un desconocimiento similar por parte de los afectados. Así, en los numerosos foros de pacientes oncológicos, se pueden leer mensajes advirtiendo sobre este asunto e, incluso, recomendando renovar el carné de conducir antes de que se empiece a caer el pelo para evitar sospechas por parte de los funcionarios encargados de llevar a cabo la renovación.Aunque el reglamento especifica que el tipo de cáncer ha de ser hematológico, los foros de pacientes de esta enfermedad recogen muchos casos de afectados por otros tipos de cáncer que no han conseguido renovar su permiso al decir que estaban sometiéndose a quimioterapia. "Es una mala interpretación del reglamento", afirman desde la Dirección General de Tráfico.
Esta medida supone "un añadido más a las complicaciones a las que tiene que hacer frente un paciente oncohematológico".
Sin embargo, Pérez Torralba apunta a que la revisión del anexo de 1997 se realizó en colaboración con las sociedades científicas de las distintas materias. "Los criterios de aptitud y las modificaciones de los mismos derivan siempre de reuniones de expertos en las diferentes materias: sociedades científicas y profesionales médicos de los organismos implicados, la Dirección General de Tráfico y el Ministerio de Sanidad".
El coordinador general de la Federación Nacional de Sociedades contra las Enfermedades Renales ALCER, Juan Carlos Julián señala que el problema no se refiere sólo a los pacientes oncológicos o a los del colectivo que él representa, los renales, sino que "el mecanismo de control está fallando". El Reglamento General de Conductores publicado en junio de 2009 que regula la renovación del permiso de conducir establece que una persona que ha recibido un trasplante de riñón no puede renovarlo hasta que hayan pasado más de seis meses. Entonces, y siempre con el informe favorable de un nefrólogo, podrá obtener o prorrogar el permiso "con un periodo de vigencia establecido a criterio del facultativo". Lo mismo sucede con los que reciben diálisis.
Pero Julián comenta que no hay forma de controlar que el aspirante a renovar el carné tenga problemas renales. "No te piden informes, ni nada, si el paciente no lo dice, se puede renovar el carné por 10 años, como todos. La medida podría tener sentido en algunos casos, no en todos, pero ¿qué más da si no existe un control?", reflexiona el coordinador de ALCER, que cree que la prohibición o no de renovar el carné de conducir tendría que hacerse individualizada según el estado de cada enfermo.
Sin tener en cuenta las opiniones
Para el director general de la Organización Nacional de Trasplantes (ONT), Rafael Matesanz, la prohibición de renovarse el carné hasta seis meses después de recibir un trasplante de riñón no pretende prevenir los inconvenientes de la intervención quirúrgica, "que cada vez es más simple", sino los de la situación metabólica y hemodinámica inestable que acompaña los primeros meses del postrasplante, así como las consecuencias de la medicación inmunosupresora y las eventuales complicaciones de rechazo o infecciones, más frecuentes durante este tiempo.Matesanz no se muestra en contra de esta prohibición recogida en el reglamento, pero señala que los legisladores "nunca han pedido opinión" a la ONT. Aunque la medida la medida le parece "razonable", este experto especula con que se haya redactado basándose "en prácticas antiguas que no se han modificado".
El presidente de la sección de Electrofisiología y Arritmias de la Sociedad Española de Cardiología, Ignacio Fernández Lozano, también está de acuerdo con las restricciones por problemas de salud y, de hecho, señala que los cardiólogos advierten sobre las mismas a sus pacientes. Sin embargo, este especialista del Hospital Puerta de Hierro reconoce que los tiempos establecidos por la ley española son "un poquito exagerados" y va más allá: "El legislador español no consulta con las sociedades científicas a la hora de actualizar una Ley; en medicina se suelen dejar aconsejar por amigos que no suelen estar a la altura".
Las guías de la Sociedad Europea de Cardiología establecen tiempos menores que los del reglamento español
Uno de los colectivos de pacientes más enfadados con la regulación en torno al carné de conducir son los diabéticos. Sin embargo, desde la SEMT señalan que precisamente en esta patología se ha centrado la última actualización del reglamento, que data de 2010. "Las últimas modificaciones en el Anexo IV en relación con la diabetes mellitus se han realizado tras el estudio de un grupo de expertos en diabetes convocados en la Unión Europea, al efecto de actualizar los criterios de aptitud para conducir en el Anexo III de la Directiva del Permiso de Conducción".
Pero a pesar del cambio para incluir algunas de sus reivindicaciones, los pacientes con diabetes siguen sin poder renovar el carné de conducir por un periodo superior a cinco años, frente a los 10 de vigencia en personas sanas. Mercedes Maderuelo, gerente de la Federación de Diabéticos Españoles (FEDE), explica que cambiar esto es una de las "principales luchas del colectivo en España, para evitar discriminaciones por causas relacionadas con la enfermedad".
Maderuelo subraya que "no existen estadísticas" que corroboren que los diabéticos tienen más accidentes que el resto de la población, por lo que la medida es "además de injusta, totalmente absurda".
fuente : http://www.elmundo.es/elmundosalud/2012/03/16/noticias/1331919277.html
miércoles, 15 de febrero de 2012
lunes, 19 de septiembre de 2011
envejecimiento de los conductores
La Fiscalía de Ourense investiga posibles fraudes en los psicotécnicos
Varios conductores muertos en carretera acababan de renovar el carné
Ocho de los diecinueve muertos en las carreteras ourensanas desde el comienzo del año tenían más de 65 años. La cifra es lo suficientemente elocuente como para que las autoridades de Tráfico hayan activado todas las alertas y prevean ya tomar medidas para intentar poner freno al que se considera uno de los principales problemas del tráfico en la provincia de Ourense: el envejecimiento de los conductores.
Tanto es así que el pasado mes de julio los responsables de la Jefatura Provincial de la Dirección General de Tráfico ya se reunieron con los representantes de las empresas psicotécnicas que están operativas en la provincia para establecer un protocolo de actuación. La última reforma relativa a la renovación de los permisos de conducir, con la que se han homogeneizado los plazos con la Unión Europea, establece que se hagan prórrogas de cinco años, incluso para los conductores de mayor edad, y eso en una provincia como Ourense, que arrastra desde hace años el drama del envejecimiento poblacional, debe ser controlado.
«Hemos redactado un protocolo de actuación para estos casos, con compromisos encaminados, en su caso, a reducir el tiempo por el que se renuevan esos permisos a los automovilistas de mayor edad», explica David Llorente, jefe provincial de Tráfico de Ourense, quien constata que se trata de un protocolo «personalizado y riguroso» con el que se pretende llevar un control de los conductores que superen los 65 años, garantizando que se encuentran en plenas facultades para ponerse al volante.
Además, el hecho de que algunos de los conductores implicados en accidentes mortales hubiesen obtenido renovaciones de los permisos de conducir por cinco años semanas antes de los siniestros ha levantado sospechas entre las autoridades y podría llevar a los juzgados a los representantes de las empresas psicotécnicas que concedieron esos permisos.
Así, ha trascendido que la Fiscalía de Ourense, que dispone de un fiscal de seguridad vial, llamará a declarar a los representantes de las empresas que dieron el visto bueno a las pruebas psicotécnicas realizadas a conductores implicados muy poco tiempo después en accidentes mortales. En solo unos meses se han detectado al menos dos casos en los que la renovación podría haber sido fraudulenta y que serán objeto de investigación por parte del ministerio público ourensano.
Desde hace años, las autoridades de Tráfico, tanto de Ourense como de otras provincias, están haciendo especial énfasis en controlar el trabajo que se realiza en los centros psicotécnicos para evitar que pueda cometerse algún fraude con la tramitación de los permisos de conducir.
De hecho, la Jefatura Provincial de Ourense ya cerró el año pasado por un plazo de un mes un centro que, según se descubrió en la investigación, había expedido un informe a un conductor que renovó el permiso de conducir sin haberse presentado siquiera en el centro para realizar la revisión médica. Se trataba de un automovilista de 81 años.
Al volante con 86
La víctima de carretera con más edad tenía 86 años. El conductor se estrelló contra otro turismo y murió en el acto.
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